写于 2017-03-03 04:05:08| 亚洲城娱乐| 市场

这个级别 - 介于Ouigo TGV和Ouibus教练之间 - 对于SNCF来说并不陌生

Intercités100%éco自2010年起在巴黎 - 图卢兹航线上存在,并已扩展到巴黎 - 南特,巴黎 - 波尔多和巴黎 - 斯特拉斯堡

除了通过在巴黎 - 里昂航线上添加此优惠之外,铁路公司正迈出了一个象征性的一步

将法国首都与高卢人区分开的500公里是我国陆地运输的主要轴心,也是SNCF网络最繁忙的目的地之一

这个新的提议可能不仅仅是符号问题

事实上,这些着名的500公里是巴黎 - 里尔之后自由化教练(所谓的“马克龙汽车”)中最常用的第二条长途巴士路线

FlixBus,Isilines或Ouibus(SNCF的子公司)的里昂 - 巴黎链接平均每季度移动76,000名乘客,每年可以在两个方向上进行600,000次旅行

因此,该行动的真正目标是重新获得教练的市场份额

因为这种运输方式已经推迟了火车 - 自2015年以来声称越来越贵

同时阅读:SNCF在经历了艰难的一年之后推出了低成本2016年SNCF的商业团队不仅没有掩盖

“旅程时间定在4:30,比公交车快,”新闻稿说

Intercités营销总监Caroline Chabrol补充说:“这列火车的往返行程相当于十三辆车的端到端

”该优惠被称为100%eco,100%经济,但也可以100%生态

如果你仔细观察,这个倡议就不用担心“macronauts”了

至少可以说,进攻是谦虚的

这种经济实惠的火车,从巴黎的里昂,但贝西开始没有,使得上周六回程,返回上周日(在博纳,索恩和梅肯停止)并没有什么的休息星期

相反,报价仍然更加一致:12月16日星期六,推出日期,超过30名配备Wi-Fi的教练(不像低价火车)将离开巴黎目的地里昂

即使是有限的,该行动也表明了一项战略,即打击关税,而不是让任何可能威胁到铁路集团地位的竞争

这种方法在“战略项目2025”中得到了理论化,该项目于9月份在荷兰鹿特丹的600名公司高管中进行了解释

“这种或那种运输方式的选择响应了多种动机,其价格维度是决定因素之一,”该文件称

此外,如果我们希望在移动领域拥有最高的市场份额,SNCF必须存在于整个频谱中

“因此,以具有竞争力的价格提供的增殖:Ouigo(TGV),OUIBUS(教练),100%环保(普通列车)...大力士,法国国营铁路公司的子公司,已添加到其目录报价IZY,允许以高价购买巴黎 - 布鲁塞尔,而无需经过高速线路

它有效

该Ouigo都满了,IZY具有良好的经营业绩在Thalys和经济城际80%的入住率报价时的其余部分填充到60%上半年贡献

仍然是一个问题:通过这种低成本炸弹的地毯掠夺SNCF公司的风险

在FlixBus教练的一边,我们正面攻击公共团体的选择

“这显示了这一策略的完全不一致,风暴来自FlixBus首席执行官Yvan Lefranc-Morin

SNCF不再隐瞒自己承认其所有移动性提供相互竞争

至于Ouibus官员,他们将从他们的母公司巴黎 - 贝西站看到距离他们的教练几米远的城际100%生态,他们不想评论发布